Dettagli del prodotto
Impressione-contrassegnata con il codice 321-1080-a CRIN2-configurazione comune-iniettore di carburante rail progettato per trasmissioni Caterpillar C7 / C9 e Perkins 1306 / 2506, intercambiabile con riferimento Perkins 295-9580 e nucleo rigenerato 10R-7670, associato a 320-0655 / 320-0680-funge da involucro metallico indurito per precipitazione che nebulizza il carburante derivato dal trasporto ferroviario all'interno della tasca di combustione dei motori CAT C7 (famiglia 3126), C9, Perkins 1306C-E87 e 2506C equipaggiati su CAT Escavatori 325C/329D, pale gommate 938H/950H/966H, livellatrici 12M/140M, macchine movimento terra 336D/340D, trattori forestali 562C/574C, apripista cingolati D6T/D7R, camion fuoristrada 770D/772D, telescopici TH407C/TH514C ascensori, veicoli commerciali IT62H e centrali elettriche Atlas Copco/QAS/Kipor equipaggiate con Perkins. Le caratteristiche tecniche comprendono un collo di ingresso angolato di 24 gradi sul raccordo superiore (che accetta il perno di posizionamento Bosch F00RJ0x insieme a una rondella di compressione in rame) abbinato a una piastra ugello con micro-orifizio a 8 aperture (ciascuna apertura 0,16–0,19 mm) all'estremità inferiore; nominale per 2.000 bar continui/pressione di picco 2.200 bar, azionamento solenoide 24 V CC, consumo di corrente 9,0–9,5 A, capacità di flusso 580–620 mL/min, tempo di risposta inferiore a 0,1 ms, tipo corpo Bosch 095xxx, con codifica di correzione personalizzata. La massa approssimativa è 0,72 kg. Né un perno di allineamento, né una vite di fissaggio, né un pistone dosatore: questo dispositivo è senza dubbio un ugello di spruzzatura controllato da una ECU. I codici articolo alternativi comprendono la gamma 320-0670, 3200670, 2645A742, 2645A739, 10R-7670, 292-3770, 306-9370 e 095000-xxx#.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
321-1080 |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
MOTORE CATERPILLAR PERKINS C6.6 |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
I sistemi di distribuzione della nebbia di carburante-di nuova generazione- utilizzano rilevatori di rilevamento della deformazione-a risposta eccezionalmente rapida-, prevenendo efficacemente il degrado superficiale indotto dallo sfregamento-in corrispondenza dei perimetri delle tenute circolari lungo l'intera orbita dell'albero a gomiti, mantenendo al contempo le riserve pneumatiche immagazzinate durante le soste in banchina-e i transiti di navi intercontinentali. Ogni componente di produzione meticolosamente lucidato è sottoposto a rigorose verifiche della capacità di stress-all'interno di istituti di ricerca autorizzati-dalle autorità, garantendo il passaggio del carburante-resistente alle perdite, resistente ai guasti-, una migliore integrità del contatto tra le superfici adiacenti e un'eccezionale uniformità di spruzzatura. Le procedure di supervisione conformi agli standard-garantiscono una funzionalità costante sul campo insieme a una durata operativa estesa attraverso periodi di utilizzo intenso-ininterrotti.
Domande frequenti
1.Qual è la funzione della "linea di ritorno di bilanciamento" (tubo equalizzatore) nei sistemi Common Rail multi-cilindrici-?
La linea di ritorno di bilanciamento collega tutte le porte-di perdita degli iniettori a un condotto comune, equalizzando la contro-pressione su tutti i cilindri. Ciò garantisce che le variazioni del flusso di ritorno-dai singoli iniettori non creino differenze di pressione che potrebbero influenzare il comportamento di chiusura dello spillo. Una linea di bilanciamento bloccata o ristretta fa sì che alcuni iniettori subiscano una pressione di ritorno più elevata, rallentando la chiusura dello spillo e alterando la quantità di carburante erogata alle alte velocità. I sintomi includono minimo irregolare, fumo e squilibrio di potenza del cilindro che non possono essere corretti mediante le modifiche del codice IQA. Si consiglia di ispezionare e pulire regolarmente il sistema della linea di ritorno- ogni volta che si effettua la manutenzione degli iniettori, poiché depositi di carbonio e detriti spesso si accumulano in questi passaggi a basso-flusso.
2.Perché il "tempo di assorbimento" è un parametro importante nelle strategie di attuazione degli iniettori?
L'armatura non si ripristina completamente, riducendo l'apertura di apertura sull'impulso successivo.
Surriscaldamento della bobina:Azionamenti rapidi e successivi aumentano la temperatura dell'avvolgimento, aumentando la resistenza e riducendo la corrente di mantenimento.
Quantità pilota imprecisa:Il primo dei due impulsi ravvicinati può produrre un'erogazione di carburante incoerente.
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