Dettagli del prodotto
Cartuccia per iniettori carburante rail con codice identificativo 295-9580-a CRIN2-architettura comune-per motori Caterpillar C7/C9 e Perkins 1306/2506, corrispondente alla parte Perkins 295-9580 e base rigenerata 10R-7670, collegato a 320-0655 / 320-0680-funge da involucro metallico rinforzato con precipitazione-che vaporizza il diesel alimentato su rotaia-all'interno dello spazio di combustione di CAT C7 (famiglia 3126), C9, Perkins 1306C-E87 e Motori 2506C montati su escavatori CAT 325C/329D, pale gommate 938H/950H/966H, livellatrici 12M/140M, pale 336D/340D, skidder 562C/574C, cingolati D6T/D7R, autocarri articolati 770D/772D, Movimentatori telescopici TH407C/TH514C, veicoli multitasking IT62H e gruppi generatori Atlas Copco/QAS/Kipor forniti da Perkins. I punti salienti della costruzione includono un collare di alimentazione inclinato a 24 gradi sulla connessione superiore (che accetta il tassello di posizionamento Bosch F00RJ0x più una guarnizione schiacciata in rame) insieme a un disco di spruzzatura con micro-orifizio a 8 porte (ciascuna porta 0,16–0,19 mm) all'estremità inferiore; convalidato per pressione normale di 2.000 bar/pressione transitoria di 2.200 bar, azionamento del solenoide da 24 V CC, assorbimento di corrente da 9,0–9,5 A, uscita da 580–620 mL/min, tempo di reazione inferiore a 0,1 ms, serie shell Bosch 095xxx, con codifica del trim specifica dell'unità. Massa circa 0,72 kg. Né un piolo di posizionamento, né un bullone di fissaggio, né uno stelo dosatore: questo gruppo è inequivocabilmente un iniettore atomizzatore diretto dall'ECU. I numeri di riferimento incrociato comprendono le serie 320-0670, 3200670, 2645A742, 2645A739, 10R-7670, 292-3770, 306-9370 e 095000-xxx#.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
295-9580 |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
Acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
MOTORE CATERPILLAR PERKINS C6.6 |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
I sistemi di nebulizzazione del carburante all'avanguardia incorporano trasduttori di monitoraggio dell'alimentazione altamente reattivi, riducendo efficacemente l'erosione dei confini correlata all'usura sulle superfici di accoppiamento circonferenziali lungo l'intero percorso di rotazione dell'albero motore, mantenendo allo stesso tempo le riserve di energia pressurizzate durante i periodi di permanenza in banchina e i movimenti di trasporto merci attraverso l'oceano. Ciascun elemento strutturale del terreno ad alta-precisione è sottoposto a rigorose valutazioni-di integrità meccanica all'interno di laboratori di ricerca e sviluppo accreditati dal governo-, garantendo una distribuzione del carburante sigillata e resistente ai guasti-, un migliore collegamento dell'interfaccia delle superfici a contatto e un'uniformità di dispersione superiore. Le routine di esame conformi agli standard-forniscono stabilità affidabile del sito insieme a una longevità operativa prolungata durante gli intervalli di lavoro ininterrotti ad alta richiesta-.
Domande frequenti
1.Cos'è il "test del bilanciamento degli iniettori" eseguito dagli scanner diagnostici e come devono essere interpretati i risultati?
The injector balance test is a crankshaft acceleration-based diagnostic routine where the ECU sequentially disables each injector for a few combustion cycles while monitoring the resulting RPM drop. A healthy injector contributes a roughly equal deceleration amount across all cylinders; a weak or partially blocked injector produces a smaller RPM drop than its peers. Typical scanner outputs display percentage deviation from the cylinder average, with ±3% considered acceptable, ±3–6% warranting investigation, and >Il 6% indica un iniettore difettoso. Tuttavia, questo test non rileva problemi che interessano tutti i cilindri in modo uniforme (ad esempio carburante contaminato o usura della pompa) e non è in grado di distinguere tra problemi agli iniettori e perdite di compressione- segnala semplicemente uno squilibrio. Conferma sempre i risultati del test di equilibrio con misurazioni del flusso di ritorno-.
2.Perché la linea di ritorno dell'iniettore è spesso trasparente nelle configurazioni diagnostiche e cosa si può osservare attraverso di essa?
indica l'ingresso di aria dal lato-a bassa pressione, spesso da un filtro intasato o da una pompa di adescamento allentata. Le bolle persistenti suggeriscono una perdita sul lato di aspirazione-che può causare un'iniezione irregolare.
Scolorimento del carburante:Il carburante annerito indica la fuoriuscita di gas di combustione-oltre la guarnizione dell'ugello, indice di una rondella di rame che perde. Il carburante lattiginoso suggerisce la contaminazione dell'acqua.
Frequenza delle bolle:Una pulsazione ritmica di bolle in sincronia con l'ordine di accensione di uno specifico cilindro rivela che la valvola di ritorno dell'iniettore o la guida dell'ago sono usurate, consentendo alla pressione di combustione di fuoriuscire nel condotto di ritorno.
Etichetta sexy: iniettore di carburante di fabbrica reale 295-9580 per motore Caterpillar Perkins C6.6, iniettore di carburante di fabbrica reale 295-9580 per motore Caterpillar Perkins C6.6 fornitori, fabbrica
