Dettagli del prodotto
In rilievo la designazione 282-0490-un ugello di iniezione Caterpillar C6.4 common-, alternativa rigenerata al 326-4700 assemblato su una struttura Denso CR-funziona come un dispositivo di erogazione azionato da solenoide-che convoglia il carburante-fornito dal rail nella camera di combustione del CAT Motori C6.4 / C4.4 / C6.6 montati sui bulldozer E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, serie D- e sui macchinari industriali C6.4 associati. Le specifiche tecniche includono un angolo di proiezione di 15 gradi con una piastra di punta forata, un avvolgimento elettromagnetico da 12-24 V CC a risposta rapida situato nella regione superiore, una presa per cablaggio M12 e un raccordo metallico di ingresso ad alta pressione; valutato per una pressione massima del rail di 2000 bar e temperature ambiente comprese tra −40 gradi e +125 gradi. Non un anello di tenuta, né un raccordo flessibile, né un perno di registrazione CRIN2: questo articolo costituisce un meccanismo di spruzzatura operativo completamente indipendente. I codici articolo equivalenti includono 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 e 32F61-00062.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
282-0490 |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
Le reti di trasporto di-carburante di qualità-elite adottano meccanismi di regolazione del flusso-eccezionalmente accurati, evitando abilmente l'usura causata dall'abrasione-sulle superfici di tenuta dei confini durante l'intera rivoluzione dell'angolo di manovella-, mantenendo allo stesso tempo riserve di pressione aggiuntive durante i periodi stazionari del litorale e i movimenti di merci intercontinentali. Ogni componente metallico-progettato con precisione viene sottoposto a rigorosi test di conferma della capacità-all'interno di laboratori di calibrazione approvati-dalle autorità, garantendo un passaggio del carburante ininterrotto e protetto, una maggiore resistenza delle giunture tra gli elementi interconnessi e una precisione di dosaggio costantemente mantenuta. I programmi di valutazione pianificati garantiscono una longevità operativa stabile e affidabile nei siti di progetto durante finestre di servizio a carico elevato-prolungate.
Domande frequenti
1.Qual è la funzione del limitatore di pressione del carburante (limitatore di flusso) su ciascuna linea di alimentazione dell'iniettore e come si guasta?
Il limitatore di pressione, spesso integrato nella porta di ingresso ad alta-pressione di ciascun iniettore o montato sul rail, è una valvola di ritegno caricata a molla-che limita il flusso di carburante nel caso in cui un iniettore resti aperto. Durante il normale funzionamento consente una portata sufficiente alle richieste di iniezione; se un ugello si blocca in posizione aperta, il limitatore rileva un flusso continuo eccessivo e interrompe l'alimentazione a quel cilindro, prevenendo il blocco idraulico o condizioni di fuorigiri del motore. Le modalità di guasto più comuni includono l'affaticamento della molla interna (che porta alla chiusura prematura a portate normali, causando mancate accensioni) e l'adesione indotta da contaminazione- (provocando l'assenza di chiusura, con il rischio di danni al motore). Un iniettore aperto bloccato- accompagnato da un limitatore funzionale produrrà una pronunciata perdita di potenza su quel cilindro senza una catastrofica diluizione del carburante.
2.In che modo le misurazioni del flusso di ritorno-dell'iniettore aiutano a prevedere la durata di servizio rimanente?
Il volume del flusso di ritorno-è un indicatore diretto dell'usura del gioco interno tra lo spillo e la guida, nonché delle perdite del pistone-di controllo. Un test al banco eseguito a una pressione ferroviaria standardizzata misura la fuoriuscita di carburante-in un intervallo di tempo; le specifiche di fabbrica in genere consentono 15–30 ml/min per un iniettore sano. Valori prossimi a 50 ml/min suggeriscono un'usura avanzata che, pur consentendo comunque l'iniezione nominale a pieno carico, compromette la consistenza del getto pilota-e la stabilità al minimo. Una bombola con un flusso di ritorno superiore a 70 ml/min dovrebbe avere la priorità per la sostituzione, poiché il volume di perdita priva la pompa ad alta-pressione della capacità e accelera l'usura della pompa. L'andamento di queste misurazioni negli intervalli di manutenzione di routine fornisce una finestra di manutenzione predittiva di 500-1000 ore di funzionamento.
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