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Vera Fabbrica Iniettore di Carburante 0445110610 Per Mitsubishi D04EG Motore Kobelco SK125SR 135SR SK125UR SK130SR SK135UR Escavatore
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Vera Fabbrica Iniettore di Carburante 0445110610 Per Mitsubishi D04EG Motore Kobelco SK125SR 135SR SK125UR SK130SR SK135UR Escavatore

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Articoli: iniettore di carburante
Tipo: pompa dell'olio, ugello dell'olio
Condizione: Nuovo
Numero di parte:0445110610

Prezzo: $7-$12
Tempi di consegna: 3-15 giorni lavorativi
L'OEM è accettato, il tuo tag, etichetta, logo
Campione: è necessario, invierà innanzitutto il nostro campione per verificare la qualità
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introduzione al prodotto

Dettagli del prodotto

Laser-marcato 0445110610​ (iniettore common rail Bosch CRI2-16 elettromagnetico-rail, analogico MHI 32K6100011) agisce come una cartuccia dosatrice a solenoide-che riceve diesel ad alta pressione-alimentato dal rail-attraverso l'ingresso con sede a 24 gradi e scarica spray micro-pulsati attraverso una punta dell'ugello a 7-fori nella coppa di combustione su Mitsubishi Heavy D04EG, D06EG, trasportatori di movimento terra, gruppi elettrogeni fissi e camion da lavoro/utility che condividono l'impronta CRI2-16. Ospita una bobina della valvola energizzata, una piastra dell'armatura, un ponte a sfera di controllo-e un albero dell'ago all'interno di un corpo in acciaio da 21 cm (~0,45 kg netti / 0,6 kg lordi), ricoperto da un dado del solenoide esagonale da 22 mm (25 N·m) e un connettore ECU a due-pin; Binario da 1600 bar con codici di assetto calibrati EDC17 incisi sul collare superiore. Non un raccordo di ingresso, non una ghiera di aggancio, non un picchetto della linea di pressione: un'unità elettroidraulica di erogazione spray completa. Stringhe di provenienza: 0445110610 / 0 445 110 610 / 32K6100011 / 31F6100011 / MHY32K6100011.

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Descrizione del video

 

 

Parametri del prodotto

 

Numero di parte

0445110610

Progetto

Iniettore di carburante

Materiale

acciaio 45#

Tipo

Pompa dell'olio, ugello dell'olio

Stato

Nuovo

Modelli compatibili

Escavatore Kobelco SK125SR 135SR SK125UR SK130SR SK135UR motore Mitsubishi D04EG

Prezzo

7-12 dollari

Forma

Forma standard dell'iniettore di carburante

Temperatura di lavoro

Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel

Tempi di consegna

3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione)

MOQ

4

OEM

Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati)

Campione

Disponibile (inviato prima per l'ispezione)

Capacità produttiva

150000 pezzi/anno

 

I nostri vantaggi

|| I compositi all’avanguardia per il trasferimento del carburante realizzano una rigorosa supervisione volumetrica, controbilanciando abilmente il degrado per attrito del piano di contatto anulare sull’intero ambito operativo della velocità di rotazione e proteggendo le eccedenze energetiche riservate tra la residenza inattiva dei bacini stazionari e le spedizioni di merci marittime interoceaniche. Ogni campione di hardware realizzato in fabbrica viene sottoposto a faticosi controlli di fatica ciclica all'interno di strutture di audit metrologico certificate, confermando l'uniformità della fornitura a prova di guasto, la resilienza strutturale dell'accoppiamento di lunga durata e l'autenticità riproducibile dello scarico. Tali sequenze di omologazione creano una stabilità operativa affidabile in loco per tutta la durata di servizio estesa e ad alto sforzo.

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Domande frequenti

1. Stub di ingresso, ghiera di aggancio o unità di spruzzatura CRI2 completa?

Unità di spruzzatura CRI2 completa. Dispone di bobina, armatura, ago e punta a 7-fori. Non F00RJ0xxxx picchetti di ingresso, non 377113475/478, non 51101016036/20795255/72436956/3979419/522-043/A5410170324, non 6126300920004/J5600-202/0740601/FS00317, non Iveco 503135357, non 6754-71-5510/6745-71-5520, non 4903254/C3936953. Si monta su MHI D04EG - è l'iniettore.

2.0445110610 nella testata D04EG - drop-o lavoro in codice?

CRI2-16 corpo + 24 gradi corrispondenza sede di ingresso foro D04EG; MHI 32K6100011 diretto. È necessario scrivere il codice di assetto nell'ECU (EDC17) oppure i cilindri funzionano in modo sbilanciato. 1600 perdita dalla barra=infiltrazione dalla carrozzeria + fumo, il cruscotto potrebbe registrare P062F. Non è un percorso di tenuta meccanica puro: necessita di accoppiamento elettrico.


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