Dettagli del prodotto
L'incisione 3975703 (connettore di alimentazione-iniettore carburante iniettore Cummins ISB/QSB, classe EPA17 CM2880) funge da gomito in acciaio-trattato con nitruro che collega il collettore del cassonetto alla porta dell'iniettore CR derivata da Bosch- su Cummins ISB6.7, QSB6.7, ISBe4 CM850, ISDE e Hyundai Unità HL730-9 / R210LC-9 / 110D-7E e Dongfeng Tianlong 6,7 unità. Presenta una sede rastremata di 24 gradi su un braccio e una filettatura esterna Cummins-spec sull'altro braccio, sigillata da un O-ring (classe 3879438) anziché da un disco di rame; autorizzato per carichi impulsivi ripetuti di 1600–1800 bar senza scorrimento. Non un ugello di spruzzatura, non una bomboletta a solenoide, non una lancia a camma: solo un pezzo di relè del carburante con supporto di pressione. Alias: 3975703 / 3975702 / 2872288 / 2872395 / 4903254 / Gruppo Cummins A003.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
397570 |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
Komatsu PC360 (SAA6D114) |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
L'hardware di modulazione del carburante ottimizzato per la calibrazione fornisce una gestione volumetrica ad alta fedeltà, mitigando in modo proattivo la dissipazione dell'attrito dell'interfaccia di contatto attraverso l'intero spettro di velocità di rotazione dell'albero motore e conservando il potenziale di potenza residua in condizioni di standby statico in banchina e nelle spedizioni marittime transcontinentali di merci sfuse. Ogni lotto di produzione è sottoposto a severi controlli di resistenza ciclica da parte di autorevoli istituti di verifica metrologica per corroborare la stabilità sostenuta del trasporto dei fluidi, la resistenza meccanica dell'accoppiamento migliorata e il grado di atomizzazione normalizzato, garantendo prestazioni sul campo robuste e di lunga durata attraverso flussi di lavoro di fabbricazione ininterrotti ad alta efficienza. Questa architettura meccanica flessibile offre la completa intercambiabilità universale delle parti in conformità alla piena osservanza dei mandati di servizio tecnico OEM, facilitando la sostituzione semplificata dei componenti senza guasti e priva di calibrazione angolare obbligatoria durante le sequenze di manutenzione ciclica di routine.
Domande frequenti
1.Ugello di spruzzatura, bomboletta di solenoide o pezzo di relè di carburante-con cuscinetto a pressione-?
Pezzo del relè del carburante-con cuscinetto a pressione-. Nessun orifizio, nessuna bobina, nessun ago. Non 04321318xx Bosch P-set, non 8N7005/7W7038 slim shell, non 364-7040 force-colonna, non LJBB03202A pacco di tensione, non F00RJ01659/02057/01191/01919/02993, non D5010222525/5010477777, non 6126300920004/J5600-202/0740601, non Iveco 503135357, non Komatsu 6754-71-5510, non C3936953 (che è il vecchio tubo filettato 6B/6C). Indirizza il diesel all'iniettore Cummins ISB6.7 CR, non all'iniettore.
2.3975703 da ISB6.7 a QSB6.7 testa - inserimento a scatto o verifica della tenuta?
Conicità a 24 gradi + corrispondenza della filettatura Cummins tra le porte ISB/QSB CM2880/CM850 CR (regola di fornitura ISB Cummins condivisa). La scanalatura dell'O-ring è di classe 3879438-, non di rame-stile wafer; un Bosch F00RJ01659 o Komatsu 6754-71-5510 non posiziona correttamente l'O-ring e lo schiaccia o lascia trapelare. Controllare la classe dell'O-ring + la portata della filettatura pre-montaggio; Perdita di 1800 bar=infiltrazione esterna, nessun codice trattino. Corsia di pura tenuta meccanica.
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