Dettagli del prodotto
Vantiamo 30 anni di profonda esperienza nella produzione e gestiamo il nostro impianto di produzione indipendente, completamente attrezzato con banchi di prova di durata dedicati per gli iniettori finiti. Per aumentare la resistenza all'abrasione delle parti principali del raccordo e allungare la durata di servizio di tutti i modelli di iniettori Kubota, il nostro team di ricerca tecnica applica tecniche di produzione di-nano{3}}rivestimento all'avanguardia. Per il codice articolo dell'iniettore di carburante 16032-53001 (1603253001), sia lo spillo della valvola interna che la sede della valvola ricevono un trattamento di rivestimento specializzato nano resistente all'usura-. Questo trattamento riduce notevolmente l'abrasione meccanica generata da frequenti cicli di apertura e chiusura ad alta-velocità, adattandosi perfettamente agli iniettori dei motori Kubota D1105, D1005, D905, R310 e R310BH. Anche quando viene utilizzato con carburante diesel di qualità standard-o con carburante con un contenuto minimo di impurità per periodi prolungati, questo iniettore raramente soffre di malfunzionamenti comuni, tra cui l'inceppamento del nucleo della valvola e l'iniezione di carburante sfalsata. I suoi parametri di iniezione rimangono costanti durante il funzionamento prolungato in scenari difficili di costruzione e di lavoro agricolo. Abbiamo fissato un MOQ basso di sole 4 unità per soddisfare le richieste di acquisto di prova da parte di nuovi collaboratori esteri. È disponibile la spedizione rapida dei campioni, che ti consente di condurre in anticipo test al banco professionali e convalidare le sue capacità anti-antiusura e anti-intasamento superiori.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
| Numero di parte | 16032-53001 1603253001 |
| Elementi | Iniettore di carburante |
| Tipo | Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
| Condizione | Nuovo |
| Materiale | Acciaio 45# |
| Modelli compatibili | Veicolo diesel |
| Prezzo | $7-$12 |
| Forma | Forma standard dell'iniettore |
| Temp. di lavoro | Adattarsi alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
| Tempi di consegna | 3-10 giorni lavorativi (a seconda della quantità e delle stagioni, il tempo di consegna è diverso) |
| MOQ | 4 pezzi |
| OEM | Accettabile (tag, etichetta, logo personalizzati) |
| Campione | Disponibile (inviato prima per il controllo qualità) |
| Capacità produttiva | 150.000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
Vantando 30 anni di matura esperienza nella produzione industriale e un'officina di produzione completamente indipendente con procedure di ispezione della tenuta-processo completo, il nostro team tecnico ottimizza il gioco di corrispondenza dell'ugello e della valvola interna per evitare perdite anomale di carburante durante il funzionamento. Questo prodotto può eliminare completamente gli sprechi di carburante come gocciolamenti e spruzzi d'aria durante l'iniezione e garantire che ogni goccia di carburante svolga un lavoro sufficiente invece di essere sprecata incombusta, con conseguente diminuzione costante del consumo di carburante nel funzionamento continuo a lungo-termine di macchinari edili, veicoli agricoli e flotte. La nostra quantità minima di ordine è di soli 4 pezzi per soddisfare le richieste di approvvigionamento di prova dei distributori esteri e delle catene di officine di riparazione e forniamo un servizio di consegna dei campioni per verificare in anticipo le sue prestazioni stabili di -risparmio di carburante e lo stato di iniezione senza perdite-attraverso test professionali.
Domande frequenti
1.L'iniettore del carburante monocilindrico è leggermente bloccato. È possibile aggiungere un detergente speciale per alleviarlo temporaneamente?
Un lieve accumulo e ostruzione di carbonio può essere trattato con detergenti per circuiti dell'olio di alta-qualità, mentre una grave usura meccanica e la deformazione della valvola a spillo richiedono la sostituzione di parti.
2.Una scarsa nebulizzazione dell'iniettore di carburante ostruirà rapidamente la trappola per particolato DPF?
Una scarsa atomizzazione del diesel porta a una combustione incompleta e a una grande quantità di particolato che entra nella trappola, il che può facilmente causare frequenti rigenerazioni, blocchi e rottamazione del DPF, con conseguenti costi di manutenzione estremamente elevati.
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