Dettagli del prodotto
L'iscrizione-68005335AA al laser (tubo connettore iniettore originale Mopar, staffa Cummins CR da 6,7 litri) agisce come un rubinetto in lega-trafilato a freddo-in acciaio che inserisce il ponte del binario ad alta-pressione nel cono dell'iniettore CR classe Bosch 0445120250/0986435504- 2007.5–2015 Ram 2500/3500/4500/5500 (6.7L I6 Cummins Turbo Diesel, Aisin AS68RC/G56), oltre a compatibilità incrociata-con elenchi di connettori di classe BMW N57-nei canali aftermarket. Presenta un naso affusolato di 24 gradi su un'estremità e una filettatura esterna dado es-sull'estremità opposta, sigillata tramite un O-ring FKM prigioniero (non schiacciato in rame); classificato per tenuta statica a 1600–1800 bar con una regola di posizionamento una-una-uso (coppia del dado di 37 ft-lb). Non un'estremità nebulizzata, non una bomboletta-azionata da una bobina, non una lancia spinta da una camma-: semplicemente un relè di tenuta a pressione usa e getta. Alias di provenienza: Mopar 68005335AA / Cummins 4929864 / 2872395 / Bosch F00RJ01831 / F00RC00647 / 5175565AB.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
68005335AA |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
Komatsu PC360 (SAA6D114) |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
L'hardware di controllo del carburante allineato alle linee di base esegue una regolazione volumetrica ad alta fedeltà, limitando in modo competente l'ablazione per attrito superficiale su ogni livello di velocità di rotazione dell'albero motore e trattenendo le scorte di energia residua durante le modalità di stand-by di riposo nei porti e le imprese di trasporto transmarino di merci alla rinfusa. Ogni lotto di produzione viene sottoposto a interrogatori specializzati sulla fatica ciclica all'interno di strutture metrologiche accreditate e autorevoli per corroborare la capacità costante di fornitura di carburante, la resistenza meccanica migliorata e il calibro di atomizzazione a spruzzo conforme alle norme, garantendo un comportamento affidabile e duraturo sul campo in condizioni di fabbricazione sostenute ad alta efficienza. Progettato in base a parametri strutturali universali, questo gruppo meccanico offre una completa intercambiabilità modulare nel pieno rispetto dei criteri formali di servizio tecnico OEM. Facilita la sostituzione rapida dei componenti senza difetti, in assenza di ricalibrazione angolare obbligatoria durante le ricorrenti routine di manutenzione periodica.
Domande frequenti
1.Estremità di nebulizzazione, bomboletta-a spirale o relè di tenuta a pressione-usa e getta?
Relè di tenuta a pressione-usa e getta. Naso affusolato, collare per dado es-, nucleo forato, O-ring in FKM. Nessun foro di spruzzo, nessun avvolgimento, nessuno stelo. Non 04321318xx Bosch P-group, non 8N7005/7W7038 slim case, non 364-7040 drive-pillar, non LJBB03202A electric-drive pack, non F00RJ01659/02057/01191/02993/01919, non D5010222525/5010477777, non 6126300920004/J5600-202/0740601/FS00317, non Iveco 503135357, non 6754-71-5510/6745-71-5520, non 4903254/C3936953 (quelli sono perni con telaio svasato Cummins ISB, tipo con tenuta in rame a 24 gradi). Alimenta Bosch CRIN2 su 6.7 Cummins, non l'iniettore.
2.68005335AA da Ram 2500 6.7 a testa 5.9 CR - inserimento a scatto o verifica della tenuta?
Puntale conico a 24 gradi + filettatura esagonale Mopar abbinata solo ai coni 6.7 Cummins CRIN2; 5.9 CR (2003–2007) utilizza un tubo connettore divergente (alesaggio maggiore, sede dell'O-diversa). Il riutilizzo su più piattaforme lascia uno spazio vuoto o comprime eccessivamente l'anello FKM, causando diluizione dell'olio, del carburante e trafilamento esterno. Montaggio una-una volta: non riutilizzare mai, dado da 37 ft-lb, scambiare l'O-ring con il tubo. 1800 rottura della barra=carburante nell'olio, non solo il codice del trattino. Corsia di pura tenuta meccanica.
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