Dettagli del prodotto
L'elemento 9430613575 (rif. Bosch 9 432 613 575) funziona come un inserto atomizzatore multi-orifizio di tipo S-lappato di precisione, progettato per motori diesel europei per carichi pesanti-pompe meccaniche-(serie IVECO 8460-, Renault RVI MIDR, Magirus-Deutz KHD domande 413/913). Inserito rigidamente all'interno del naso del supporto KDAL80Sxx o KBALxx tramite dado M18×1,5 e cono di 60 gradi, questo modulo sfrutta una geometria del sacco della serie 613- con un array di aperture di cinque- o sei-fori × ~0,26 mm con un apice di dispersione di 150 gradi/155 gradi. Mantiene un costante equilibrio della pressione di fessura-nella banda di 220-240 bar (dipendente dal CPL-), sostenendo una morfologia di spruzzatura omogenea in mezzo alla variazione del profilo della camma della pompa in linea-e alla deriva termica ambientale. Dado esagonale da 21 mm (corpo grande tipo S-), angolo della sede di 60 gradi, volume della sacca ~0,18 mm³-più pieno delle punte VE della serie 131- per stabilizzare una penetrazione più lunga sotto gli impulsi della pompa meccanica ad alta energia. Linea di riferimento incrociato: Bosch 9 432 613 575 / IVECO 98470848-class / RVI 5001848xxx sub.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
| Numero di parte | 9 430 613 575 9430613575 |
| Elementi |
Iniettore di carburante |
| Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
| Condizione | Nuovo |
| Materiale | Acciaio 45# |
| Modelli compatibili | Motore dell'escavatore Caterpillar CAT 311C 312C 314C 318C 320C 320D 321C 3066 3064 |
| Prezzo | $9.5-$10 |
| Forma | Forma standard dell'iniettore |
| Temp. di lavoro | Adattarsi alla normale temperatura di funzionamento del motore diesel |
| Tempi di consegna | 3-10 giorni lavorativi (a seconda della quantità e delle stagioni, il tempo di consegna è diverso) |
| MOQ | 4 pezzi |
| OEM | Accettabile (tag, etichetta, logo personalizzati) |
| Campione | Disponibile (inviato prima per il controllo qualità) |
I nostri vantaggi
Forgiato da matrici di leghe ultra-termiche-resistenti, questo gruppo di gestione del carburante ad alta-precisione mantiene una stabilità affidabile del fluido e una distribuzione omogenea dell'atomizzazione durante i transitori di pressione turbolenti e il carico di fatica termica a lungo-termine. Ogni unità finita viene sottoposta a una calibrazione completa delle prestazioni per massimizzare l'efficacia di utilizzo del carburante, eliminare sporadiche deviazioni della combustione all'avvio a freddo- ed eliminare l'accumulo di incrostazioni di carbonio sugli interni delle canne dei cilindri. I profili di flusso interni meticolosamente raffinati rafforzano la massima erogazione della coppia, riducono il volume di aspirazione ciclica del carburante e riducono lo scarico pericoloso di sostanze inquinanti dallo scarico. Progettato per un'installazione semplice-senza attrezzi e una manutenzione sul campo semplificata, il suo alloggiamento rigido-per impieghi gravosi è completamente compatibile con flotte di trasporto commerciale, macchine per lavori di sterro civili e infrastrutture fisse di generazione di energia. La verifica standardizzata della qualità dei lotti sostiene criteri di prestazione unificati per tutte le spedizioni di esportazione, con soluzioni di approvvigionamento su misura fornite attraverso strutture di distribuzione regionale formalmente certificate.
Domande frequenti
1. 9430613575 è una mancia di tipo P-(stile Cummins-) o una mancia di tipo S-(europea)?
S-tipo. Nonostante la vicinanza numerica alle punte Cummins di tipo 0 432 131 xxx P-, il segmento Bosch 9 432 613 xxx è la linea europea di tipo S-: dado M18×1,5 (non M14×1,5), esagono da 21 mm (non 17 mm), sacca DLLA150S/155S (non DLLA155P). Si inserisce nei supporti KDAL80S / KBAL, mai in un Cummins KDAL59P2. Mescolando le famiglie si blocca la noce al primo giro.
2. È possibile regolare 9430613575 a 260 bar per un IVECO 8460 a caldo-?
No. La molla della serie 613- è classificata per un range di 220–240 bar; spingendo 260 bar tramite spessori più spessi si provoca il grippaggio della bobina al massimo sollevamento e si elimina lo smorzamento del rimbalzo dell'ago, esattamente come il caso OM447H 0030175521 precedentemente in questo thread. Per 260 bar è necessario il fratello-rate 9 432 613 6xx più pesante, non l'overload dello stack. Cinque-bar oltre lo spessore=falsa economia, stessa regola del kit molle Mercedes.
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