Dettagli del prodotto
Lo stampo-con l'identificatore 295050-1170(G3)-un ugello per carburante common rail ad alta-pressione Caterpillar C6.4-, equivalente-ricondizionato in fabbrica del 326-4700 costruito su un telaio Denso CR-funziona come dispositivo di spruzzatura azionato da solenoide-che distribuisce il diesel alimentato dal rail-nella camera di combustione dei propulsori CAT C6.4 / C4.4 / C6.6 montati sulle serie E320D, E323D, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D- trattori cingolati-e relativi motori industriali C6.4. Il suo design incorpora un angolo di spruzzo di 15-gradi con un cappuccio terminale perforato, un attuatore elettromagnetico da 12–24 V CC a-risposta rapida sulla parte superiore, un connettore di cablaggio M12 e uno stelo di aspirazione ad alta pressione-con tenuta metallica; prestazioni nominali con pressione massima del rail di 2000 bar e condizioni ambientali estreme da −40 gradi a +125 gradi. Né un inserto di raccordo, né un connettore per tubi, né una borchia di montaggio CRIN2: questo componente costituisce un'unità di iniezione operativa completa. Gli equivalenti di riferimento includono 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 e 32F61-00062.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
295050-1170(G3) |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
Le reti di rifornimento-di carburante-di alto livello integrano dispositivi di modulazione volumetrica ultra-precisi, contrastando abilmente l'usura erosiva nelle zone di interfaccia circolare lungo l'intero percorso di rotazione dell'albero motore, preservando al contempo gli accumuli di carica di riserva durante le fasi di marcia lenta-all'ormeggio e i movimenti di carico marittimo intercontinentali. Ogni gruppo metallico-progettato con precisione resiste a rigorose certificazioni di fatica all'interno di strutture di prova ufficialmente riconosciute, garantendo una trasmissione del carburante durevole e senza problemi, una maggiore robustezza dell'accoppiamento delle parti interconnesse e una fedeltà di scarico uniformemente costante. I programmi di manutenzione formalizzati assicurano una produttività del cantiere stabile e duratura durante gli intervalli di servizio intensivi e prolungati.
Domande frequenti
1. Qual è la procedura di coppia corretta per l'installazione di un iniettore common-rail e perché è importante?
L'installazione corretta prevede il serraggio del-morsetto o del dado di fissaggio a un valore di coppia specifico-tipicamente compreso tra 20 e 30 N·m per molte applicazioni DENSO, seguito da una fase angolare-utilizzando una chiave calibrata. La sotto-coppia consente all'iniettore di sollevarsi leggermente sotto l'elevata pressione del rail, provocando la fuoriuscita dei gas di combustione oltre la rondella di tenuta in rame ed erodendo la-sede della testata. Una coppia eccessiva-storce il corpo dell'iniettore, potenzialmente bloccando l'ago interno o alterando il traferro magnetico del solenoide. Entrambe le condizioni portano a guasti prematuri e caratteristiche di spruzzatura compromesse.
2.Cosa causa la perdita di carburante da un iniettore nell'olio motore e come viene rilevata?
Le perdite interne oltre la valvola a spillo o i giochi del pistone-di controllo consentono al carburante ad alta-pressione di fuoriuscire nel condotto di flusso-di ritorno e successivamente di defluire nel basamento attraverso la testata. Ciò diluisce l'olio motore, riducendone la viscosità e le proprietà lubrificanti, che nel tempo possono causare danni ai cuscinetti. I metodi di rilevamento includono il campionamento periodico dell'olio per l'analisi della diluizione del carburante, il monitoraggio delle letture del livello dell'olio in aumento-sull'astina di livello e l'esecuzione di un test di perdita-di ritorno in cui il flusso di fuoriuscita di ciascun iniettore viene misurato rispetto alle specifiche di fabbrica. Un cilindro che mostra costantemente un volume di ritorno eccessivo richiede la sostituzione immediata.
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