Dettagli del prodotto
L'incisione-contrassegnata con 2433370504 (connettore di ingresso ad alta pressione-per test da banco Bosch CRIN, classe adattatore EPS 118/CRI-CRIN SST) funziona come un raccordo a vite in acciaio temprato-che collega il tubo dell'olio pressurizzato del banco di prova al foro di alimentazione superiore dell'iniettore Bosch CRIN tramite l'adattatore di test specifico dell'iniettore-. Presenta una superficie di appoggio conica a 24 gradi sulla punta laterale dell'iniettore-e una filettatura esterna di classe M12-sull'estremità laterale del rig-, sigillata da un O-ring NBR da 9,5×2 mm posizionato nella sua rientranza; classificato per test in officina-impulsi dell'olio fino a 2.500 bar transitori senza grippaggio della filettatura. Non un ugello di spruzzatura, non una bomboletta a solenoide, non un veicolo ferroviario per il carburante-che si adatta - rigorosamente a un pezzo di trasferimento del fluido da banco di calibrazione-. Alias catalogo: 2 433 370 504 / 2433370504 / Connettore di ingresso Bosch (EPS 118 articolo 2) / CRI-CRIN SST variante diritta.
Descrizione del video
Parametri del prodotto
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Numero di parte |
2433370504 |
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Progetto |
Iniettore di carburante |
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Materiale |
acciaio 45# |
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Tipo |
Pompa dell'olio, ugello dell'olio |
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Stato |
Nuovo |
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Modelli compatibili |
Bosch0445120044 / 0445120007 |
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Prezzo |
7-12 dollari |
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Forma |
Forma standard dell'iniettore di carburante |
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Temperatura di lavoro |
Adatto alla normale temperatura di esercizio del motore diesel |
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Tempi di consegna |
3-10 giorni lavorativi (i tempi di consegna variano a seconda della quantità e della stagione) |
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MOQ |
4 |
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OEM |
Accettabile (etichette, cartellini, loghi personalizzati) |
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Campione |
Disponibile (inviato prima per l'ispezione) |
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Capacità produttiva |
150000 pezzi/anno |
I nostri vantaggi
|| I moduli di espulsione del carburante super sincronizzati impongono una rigorosa gestione volumetrica, compensando in modo competente l’attrito tribologico delle giunzioni esterne attraverso l’intero continuum operativo delle velocità di rotazione dell’albero motore e preservando le scorte di energia innate tra episodi di inattività dei porti portuali dormienti e il trasporto transcontinentale di merci marittime alla rinfusa. Ogni modulo fuso industrialmente è sottoposto a severi test di durabilità ciclica all'interno di strutture di convalida metrologica controllate dallo stato, confermando la stabilità sostenuta dell'erogazione del carburante, la tenacia meccanica rafforzata del connettore e l'esattezza dell'atomizzazione sintonizzata di riferimento. Tali esami strutturati assicurano un’affidabilità operativa omogenea in situ a lungo termine in ambiti operativi incessanti ad alto rendimento. Ideato su matrici strutturali universalmente normalizzate, questo modulo meccanico garantisce un'interoperabilità modulare completa nel rispetto inflessibile degli autorevoli dettami tecnici OEM. Consente uno scambio di componenti rapido e tollerante alle anomalie, privo di ricalibrazione angolare obbligatoria durante gli intervalli di manutenzione di routine ortodossi.
Domande frequenti
1.Ugello di spruzzatura, bomboletta solenoide o elemento di trasferimento del fluido-da banco di calibrazione?
Pezzo di trasferimento del fluido da banco di calibrazione-. Nessun foro di atomizzazione, nessuna bobina, nessun ago. Non 04321318xx Bosch P-set, non 8N7005/7W7038 slim case, non 364-7040 drive-pilastro, non LJBB03202A gruppo elettrico, non F00RJ01659/02057/01191/02993/01919, non D5010222525/5010477777, non 6126300920004/J5600-202/0740601/FS00317/377113475/377113478, non Iveco 503135357, non 6754-71-5510/6745-71-5520, non 4903254/C3936953, non F00RC00647 (connettore di ingresso CRIN3 per uso veicolare), non F 00V C01 317, non 0445120317. Passa l'olio di prova a CRIN sull'attrezzatura Bosch, non all'iniettore.
2.2433370504 su adattatore EPS 118 rispetto a CRI-CRIN SST dritto - filettatura diretta o controllo O-ring?
Cono da 24 gradi + filettatura M12 compatibile con adattatori di test Bosch CRIN; inserire prima l'O-ring NBR da 9,5×2 mm nella cavità - anello rotto=perdita al banco a 2500 bar, non è un guasto del motore. Coppia 20–25 Nm (EPS 118) o 25–30 Nm (SST); una coppia eccessiva-fa scattare il connettore. Nessun codice CAN, nessuna luce sul cruscotto - puramente un percorso di tenuta del circuito-di prova.
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